Методы устранения неисправности засора холодильной системы

Холодильная система — общий термин для оборудования и трубопроводов, по которым течет хладагент, включая компрессоры, конденсаторы, дроссельные устройства, испарители, трубопроводы и вспомогательное оборудование. Это основная система оборудования для кондиционирования воздуха, холодильного и холодильного оборудования.
К неисправностям блокировки холодильной системы относятся закупорка льдом, грязью, закупорка масла и т. д. Общие характеристики неисправности блокировки: конденсатор не горячий при прикосновении, испаритель не охлаждается, а рабочий ток компрессора меньше нормального. Подсоедините манометр к перепускному наполняющему клапану: давление отрицательное, наружный блок работает мягко, звук прохождения жидкости через испаритель отсутствует.
Причины и дефектные явления ледяных заторов
Возникновение поломок, связанных с ледяной закупоркой, происходит главным образом из-за чрезмерной влажности в холодильной системе. При непрерывной циркуляции хладагента влага в холодильной системе постепенно концентрируется на выходе из капилляра. Поскольку температура на выходе из капилляра самая низкая, вода замерзает и постепенно замерзает. Увеличивается до определенной степени, капиллярная трубка будет полностью заблокирована, хладагент не сможет циркулировать, и холодильник не будет охлаждаться.
Основным источником влаги в холодильной системе является: изоляционная бумага двигателя в компрессоре содержит влагу, которая является основным источником влаги в системе. Кроме того, различные компоненты и соединительные патрубки холодильной системы имеют остаточную влагу из-за недостаточной просушки; холодильное масло и хладагент содержат больше допустимого количества влаги; трубопроводы находятся в состоянии разработки в течение длительного времени в процессе сборки или технического обслуживания, в результате чего влага из воздуха поглощается изоляционной бумагой двигателя и холодильным маслом. По вышеуказанным причинам содержание воды в холодильной системе превышает допустимую мощность холодильной системы, что приводит к закупорке льда. С одной стороны, из-за закупорки льдом хладагент не может циркулировать, и холодильник не может нормально охлаждаться; с другой стороны, вода вступает в химическую реакцию с хладагентом с образованием соляной кислоты и фторида водорода, вызывая коррозию металлических труб и компонентов и даже вызывая повреждение обмоток двигателя. Повреждение изоляции также приведет к ухудшению качества холодильного масла, влияя на смазку компрессора. Поэтому влажность в системе необходимо контролировать до минимума.
Симптомы ледяного засора в системе охлаждения таковы: на начальном этапе она работает нормально, в испарителе образуется иней, конденсатор рассеивает тепло, агрегат работает плавно, звук движения хладагента в испарителе чистый и стабильный. По мере образования ледяной пробки можно услышать, как поток воздуха постепенно становится слабее и прерывистее. При серьезной закупорке звук потока воздуха исчезает, цикл хладагента прерывается, и конденсатор постепенно охлаждается. Из-за засора увеличивается давление выхлопных газов, увеличивается шум работы машины, в испаритель не поступает хладагент, площадь обледенения постепенно уменьшается, а температура постепенно увеличивается. При этом увеличивается и температура капилляров, поэтому кубики льда начинают таять. Хладагент снова начинает циркулировать. Через некоторое время ледяные заторы возникают снова, образуя периодическое явление, препятствующее движению транспорта.
Причины и неисправности грязного засора
Грязная закупорка вызвана чрезмерным количеством примесей в холодильной системе. К основным источникам загрязнений в системе относятся: пыль и металлическая стружка в процессе изготовления холодильника, отслаивание оксидного слоя на внутренней поверхности стенок при сварке труб, неочищенные в процессе обработки внутренние и внешние поверхности каждого компонента. , а уплотнение трубопровода недостаточно герметично, чтобы пыль могла проникнуть внутрь. Внутри трубки имеются примеси в холодильном масле и хладагенте, а в осушительном фильтре — некачественный осушающий порошок. Большая часть этих примесей и порошков удаляется фильтром-осушителем, когда они проходят через фильтр-осушитель. Когда в фильтре-осушителе больше примесей, некоторые мелкие загрязнения и примеси попадают в капиллярную трубку хладагентом с более высокой скоростью потока. Части с большим сопротивлением накапливаются и накапливаются, и сопротивление становится все больше и больше, что облегчает сохранение примесей до тех пор, пока капилляр не заблокируется и система охлаждения не сможет циркулировать. Кроме того, слишком близкое расстояние между капиллярной трубкой и сеткой фильтра в фильтре-осушителе может легко вызвать засорение. Кроме того, при сварке капиллярной трубки и фильтра-осушителя также легко заварить и заблокировать устье капиллярной трубки.
После засорения системы охлаждения хладагент не может циркулировать, в результате чего компрессор работает непрерывно. Испаритель не холодный, конденсатор не горячий, корпус компрессора не горячий, в испарителе нет звука потока воздуха. Если он частично забит, испаритель будет прохладным или ледяным, но инея не будет. Когда вы прикоснетесь к внешней поверхности фильтра-осушителя и капиллярной трубки, вы почувствуете холод и мороз, и даже может остаться слой белого инея. Это связано с тем, что, когда хладагент протекает через слегка засоренный сухой фильтр или капиллярную трубку, он оказывает эффект дросселирования и разгерметизации, в результате чего хладагент, текущий через засор, расширяется, испаряется и поглощает тепло, вызывая конденсацию или конденсацию на внешней поверхности блокировка. Мороз.
Разница между ледяной закупоркой и грязной закупоркой: после того, как ледяная закупорка происходит в течение определенного периода времени, охлаждение может быть восстановлено, вызывая периодическое повторение разблокировки и блокировки, блокировки и разблокировки, разблокировки и повторной блокировки. После возникновения грязной блокировки охлаждение станет невозможным.
Помимо засорения капилляра, если в системе слишком много примесей, постепенно будет засоряться осушающий фильтр. Поскольку сам фильтр имеет ограниченную способность отфильтровывать грязь и примеси, происходит засорение из-за постоянного накопления примесей.
Отказ от закупорки масла и другие отказы от закупорки трубопровода
Основная причина засора масла в холодильной системе – сильный износ цилиндра компрессора или слишком большой зазор между поршнем и цилиндром.
Бензин, выходящий из компрессора, сбрасывается в конденсатор, а затем вместе с хладагентом поступает в фильтр-осушитель. Из-за высокой вязкости масла оно блокируется влагопоглотителем в фильтре. Когда масла слишком много, оно забивает входное отверстие фильтра, в результате чего хладагент не может циркулировать должным образом, и холодильник не охлаждается.
Причинами закупорки других трубопроводов являются: закупорка припоем при сварке трубопровода; или сама заменяющая труба заблокирована и не обнаружена при замене трубы. Вышеуказанный засор вызван человеческим фактором, поэтому требуется выполнить сварку и замену трубы. , следует эксплуатировать и проверять по мере необходимости, чтобы избежать искусственной блокировки.
1. Устранение засора льдом
В системе охлаждения происходит закупорка льда из-за избыточной влаги в системе, поэтому необходимо высушить всю систему охлаждения. Есть два способа справиться с этим:
1. Используйте сушильный шкаф для нагрева и сушки каждого компонента. Снимите компрессор, конденсатор, испаритель, капиллярную трубку и возвратную трубку системы хладагента из холодильника и поместите их в сушильный бокс для нагрева и сушки. Температура внутри коробки около 120 градусов, время высыхания 4 часа. После естественного охлаждения последовательно просушите азотом. Замените новый фильтр-осушитель, а затем приступайте к сборке и сварке, обнаружению утечек давления, вакуумированию, заливке хладагента, пробной эксплуатации и герметизации. Этот метод дает наилучший эффект при устранении неисправности ледяного засора, но подходит только для гарантийного отдела производителя холодильника. Как правило, ремонтные подразделения могут использовать такие методы, как нагрев и эвакуация, для устранения проблем с засорением льдом.
2. Используйте нагрев и вторичную уборку для удаления влаги из различных компонентов холодильной системы.
2. Устранение грязной блокировки
Существует два способа устранения неполадок засоренной капиллярной трубки: первый — использовать азот под высоким давлением в сочетании с другими методами для продувки грязи из засоренной капиллярной трубки. После продувки капиллярной трубки компоненты холодильной системы очищаются и сушатся, а затем снова собираются и свариваются для устранения неисправности. исключать. Если капилляр серьезно засорен и указанный выше метод не может устранить неисправность, замените капилляр для устранения неисправности, как описано ниже:
1. Используйте азот под высоким давлением, чтобы продуть грязь в капиллярной трубке: разрежьте технологическую трубку, чтобы слить жидкость, приварите капиллярную трубку от фильтра-осушителя, подсоедините трехходовой ремонтный клапан к технологической трубке компрессора и заполните это с высоким давлением 0.6~0.8MPa. Азот, распрямляют капилляр и нагревают его газосварочным карбонизирующим пламенем для карбонизации грязи в трубке, а грязь в капилляре выдувают под действием азота высокого давления. После разблокировки капилляра добавьте 100 мл четыреххлористого углерода для аэрации и очистки. Конденсатор можно очистить четыреххлористым углеродом с помощью устройства для очистки труб. Затем замените сухой фильтр, затем заполните азотом, определите утечки, пропылесосьте и, наконец, залейте хладагент.
2. Замените капиллярную трубку: Если грязь в капиллярной трубке не удается смыть вышеуказанным методом, капиллярную трубку можно заменить вместе с трубкой низкого давления. Сначала с помощью газовой сварки снимите трубку низкого давления и капиллярную трубку с медно-алюминиевого соединения испарителя. При разборке и сварке медно-алюминиевый стык следует обматывать влажной хлопчатобумажной марлей, чтобы не допустить выгорания алюминиевой трубки под воздействием высокой температуры.
При замене капиллярной трубки следует измерить скорость потока. Выходное отверстие капиллярной трубки не следует предварительно приваривать к входному отверстию испарителя. Ремонтные клапаны и манометры должны быть установлены на всасывающих и выпускных отверстиях компрессора. После работы компрессора воздух будет всасываться из ремонтного клапана низкого давления до тех пор, пока давление всасывания не достигнет того же уровня. Когда внешнее атмосферное давление равно, давление манометра высокого давления должно быть стабильным и составлять 1–1,2 МПа. Если давление превышается, это означает, что скорость потока слишком мала, и участок капиллярной трубки можно отрезать до тех пор, пока давление не станет подходящим. Если давление слишком низкое, это означает, что скорость потока слишком велика. Вы можете несколько раз повернуть капиллярную трубку, чтобы увеличить сопротивление капиллярной трубки, или заменить капиллярную трубку. После того, как давление станет подходящим, приварите капиллярную трубку к входному патрубку испарителя.
При сварке новой капиллярной трубки длина, вставленная в медно-алюминиевый стык, должна составлять примерно 4–5 см, чтобы избежать засорения при сварке. При приварке капиллярной трубки к фильтру-осушителю длина вставки должна составлять 2,5 см. Если капиллярная трубка слишком глубоко вставлена ​​в фильтр-осушитель и расположена слишком близко к сетке фильтра, крошечные частицы молекулярного сита попадут в капиллярную трубку и заблокируют ее. Если капилляр вставлен слишком мало, примеси и частицы молекулярных сит во время сварки попадут в капилляр и непосредственно заблокируют капиллярный канал. Поэтому капилляры не должны быть вставлены в фильтр ни слишком сильно, ни слишком мало. Слишком много или слишком мало создает риск засорения. На рисунке 6-11 показано положение соединения между капиллярной трубкой и фильтром-осушителем.
3. Устранение засора масла.
Возникновение закупорки масла указывает на то, что в холодильной системе осталось слишком много холодильного масла, что влияет на эффективность охлаждения или даже препятствует охлаждению. Поэтому холодильное масло из системы необходимо удалить.
Если масло в фильтре засорилось, следует заменить новый фильтр. В то же время используйте азот под высоким давлением, чтобы продуть часть холодильного масла, скопившегося в конденсаторе. При прохождении азота используйте фен для нагрева конденсатора.